一臺涂油機(jī)、兩條近十米長的軟管、外加一個工具包，百余斤重的工機(jī)具就是鋼軌涂油工的全部“家當(dāng)”，列車尾部狹小的空間則是他們的工作場所。每當(dāng)列車行駛過曲線地段時，涂油工都會給鋼軌留下一條“油尾巴”，這條“油尾巴”可是延長鋼軌使用周期的關(guān)鍵。

“列車經(jīng)過曲線區(qū)段時產(chǎn)生的摩擦力對小半徑曲線鋼軌磨損較大，我們每天都要對部分曲線地段的鋼軌進(jìn)行涂油作業(yè)，以減少車輪對鋼軌的磨損，延長鋼軌的使用周期。”中鐵沈陽局丹東工務(wù)段探傷車間的鋼軌涂油工艾波介紹。

這幾天，本溪的氣溫已降至-20℃。刺骨的寒風(fēng)中，艾波和工友們提前來到本溪站二站臺等待4325次列車。7時52分，列車準(zhǔn)時進(jìn)站，確認(rèn)列車停靠信息后，他們開始在車尾外安裝涂油設(shè)備等待發(fā)車。今天，艾波和工友們要為本溪至鳳凰城間的8個車站127公里線路的曲線進(jìn)行鋼軌涂油作業(yè)。

涂油作業(yè)看似簡單，其實(shí)是個精細(xì)活。首先涂油機(jī)必須安放平穩(wěn)牢固，涂油管走向合理，長出部分要捆扎或纏繞固定，卡子要安設(shè)牢固，以保證不刮碰、不脫落、不影響列車運(yùn)行。此外，噴油嘴的安設(shè)位置要求距鋼軌頂面的垂直距離為6—8毫米，距鋼軌頭部內(nèi)側(cè)較小的距離為15—22毫米，并且需要多次調(diào)試噴油的至佳位置，使噴油點(diǎn)必須在鋼軌踏面下16毫米以下。

“這樣油既不會噴到軌面上，又能減少車輪在曲線轉(zhuǎn)彎時的摩擦力，降低行車噪音和運(yùn)行震動，這就起到了延長鋼軌使用壽命的作用。”艾波指著手里的噴油工具介紹說，如果噴油嘴位置不正確，很可能直接將油脂噴涂到軌面上，導(dǎo)致車輪空轉(zhuǎn)打滑影響制動并擦傷鋼軌，同時在安設(shè)噴油嘴時，還要考慮到鋼軌的曲線半徑大小、當(dāng)日作業(yè)風(fēng)向等綜合因素的影響，這樣才能確保涂油作業(yè)準(zhǔn)確無誤。

由于車尾處是露天敞開的，站在狹小的空間里，冷風(fēng)嗖嗖地往車廂里灌，再加上這幾日降雪降溫，艾波和工友們雖然都提前做好了保暖措施，但沒過多長時間，厚厚的棉衣還是會被風(fēng)“打透”，身上也會落上列車行進(jìn)時帶起的路邊積雪。

由于噴油嘴安裝在車輪處，列車在運(yùn)行過程中會導(dǎo)致噴油嘴位置偏移，每當(dāng)列車停靠車站時，涂油工們都需要下車檢查。“在列車停站的間隙，大家就會動起來，鉆入車底檢查涂油設(shè)備是否固定牢靠，這樣身上也能暖和一點(diǎn)。”說話間，列車已經(jīng)停靠在橋頭站，在設(shè)好防護(hù)并與車站聯(lián)系確認(rèn)列車停靠信息后，艾波與邱軍迅速鉆入車底，對涂油裝置進(jìn)行檢查。

涂油作業(yè)需要在列車運(yùn)行中同步完成，每當(dāng)列車運(yùn)行到曲線起點(diǎn)和終點(diǎn)時，需要一人觀察指揮，一人負(fù)責(zé)操作機(jī)器上的涂油開關(guān)，操縱涂油機(jī)人員同時還要注意觀察作業(yè)質(zhì)量，除了要眼疾手快，他們必須要對線路里程、列車運(yùn)行速度了然于胸。

8時15分許，艾波與工友們完成了第一次涂油工作。8時17分，列車從橋頭站駛出，艾波和工友們又準(zhǔn)備進(jìn)行下一輪的涂油工作。一年下來，他們要為鐵路曲線處涂上15360多公里。

寒來暑往，這些被稱為鋼軌“保健師”的涂油工們就這樣在一條條鐵路線上循環(huán)往復(fù)地“畫”著，在普普通通的崗位上守護(hù)著一趟趟列車的安全運(yùn)行。　(本報記者 郝曉明 通訊員 郭曉晨 遲金海 鄒 壯)

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